Scuderia Italia Dallara
A conceituada engenharia aeronáutica Politecnico di Milano e Dallara se uniram, para competir com a Ferrari em 1959. Permaneceu somente por um tempo antes de mudar-se para Maserati e de lá a ser engenheiro principal da nova fabricante Lamborghini em 1961.
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| 1988 |
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| 1989 |
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| 1991 |
Em 1972, Dallara decidiu estabelecer sua própria equipe, desenvolvendo carros de GT. Em 1977, pediu para William Water que construísse um carro de Fórmula 3 que foi bem sucedido Na Formula 3.
Em 1987 Dallara pediu para Beppe Lucchini de Scuderia Itália para projetar um carro de Fórmula 1 para 1988.
Em 1991 alguns projetistas consideraram a forma do bico mais alto, com sete das dezoito equipes - Tyrrell, Brabham, Williams, Footwork, Benetton, Dallara e Jordan - usando-os em 1991. Este quadro subiu de 14 para 16 equipes em 1992, com a McLaren notavelmente ficando com o bico baixo. A Dallara tinha uma asa dianteira plaNa Na altura do bico, com placas laterais muito profundas, enquanto a Brabham tinha apeNas uma placa montada da frente do bico até o meio da asa dianteira.
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| 1992 |
O Fim da Dallara
Mesmo que seus carros fossem semelhantes ao da Ferrari, Dallara, não foi uma grande equipe ficando entre a parte intermediaria para trás, tendo seu melhor resultado, 10 Pontos em seu último ano Na F1 e dois pódios somando 15 Pontos no total. A equipe, portanto, fechou as portas no fiNal de 1992.
Mesmo com seu fracasso Na F1, ela continuou suas atividades Na Na Formula Indy nos Anos seguintes. Atualmente a empresa fornecesse chassi para algumas equipes de F1 e de Indy.
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| Dallara e Ferrari tinham carros com cores semelhantes e usavam motores Ferrari, porém, este conjunto não foram suficientes para manter a equipe "viva" Na F1 |
| Entrada Na F1: 1988 |
| Saída Na F1: 1992 |
| DONO: Gian Paolo Dallara |
| Anos Na F1: 4 |
| Pontos conquistados: 17 |
| Projetor: |
| Últimos Pilotos: Pierluigi Martini Jyrki Järvi Lehto |